Ford Escort Cosworth

Ford Escort Cosworth war ein Sport-Derivat des Ford Escort. Es war von 1992 bis 96 in sehr begrenzten Stückzahlen. Es war sofort erkennbar wegen seiner großen "Whale Tail" Heckspoiler. Das wichtigste Verkaufsargument war der Cosworth-Motor YBT, ein in hohem Maße einstellbar aufgeladenen 2-Liter-Motor mit einer Leistung von 220 PS (162 kW, 217 PS) hatte in der Serienausstattung.

Ford entwickelte das Auto rund um das Gehäuse und Mechanik seines Vorgängers, um die Sierra Cosworth Aufnahme der größeren Cosworth Motor und Getriebe, während es in Kleidung Escort Karosserieteile zu machen, ähneln die Standard-MK V. Entwickelt unter der Leitung von Rod und John Mansfield Wheeler von Fords SVO-Abteilung, das Styling im Jahre 1989 durchgeführt, von Stephen Harper bei MGA Entwicklungen in Coventry. Der Körper wurde von Werkzeugen Karosseriebauer Karmann in ihrer Einrichtung in Rheine, Deutschland, wo die Autos hergestellt wurden erstellt.



Es wurden Änderungen an dem Motor-Management-System gemacht und ein neuer Turbolader eingebaut wurde. Permanenter Allradantrieb mit einer 34/66% vorne / hinten Split kam mit freundlicher Genehmigung von dem leistungsgesteigerten Fünfganggetriebe wie im Sierra Cosworth verwendet. Recaro-Sportsitze kam als Serienprodukt. Später Serienmodelle waren ohne den übergroßen Heckspoiler erhältlich, obwohl die weitaus meisten waren noch mit ihm bestellt. Wie sein Vorgänger Sierra, werden sie häufig genannt "Cossie" von Enthusiasten.

Ford Escort Cosworth war ein seltenes Auto, mit 7145 Fahrzeugen aus dem Beginn der Produktion am 19. Februar 1992 produziert, bis der letzte Wagen rollte aus der Fabrik am 12. Januar 1996. Eine winzige Zahl wurden inoffiziell in die Vereinigten Staaten, wo er als einer der größten Leistung Fords aller Zeiten wurde importiert.




Zwei Versionen wurden produziert. Die ersten 2500 Einheiten wurden "Homologation specials" verwendet, um die FIA-Akkreditierung für den Eintritt in die Rallye-Weltmeisterschaft zu bekommen. Sie wurden mit einem Garrett-Turbolader T3/T04B ausgestattet. Unter diesen ersten Einheiten, eine Handvoll als Motorsport-Versionen wurden badged, fehlte es diesen gewissen Raffinessen wie ein Schiebedach und Ton unterdrückt. Die zweite Generation, Start der Produktion von Ende 1994, wurden mit einem Garrett T25-Turbolader, eine kleinere Einheit, das Turboloch reduziert und erhöhte Benutzerfreundlichkeit in alltäglichen Fahrsituationen ausgestattet. Mit diesen späteren Modellen wurde die "Whale Tail 'Spoiler ein delete-Option.

Das Auto war zu Fords neue Rallye-Auto zu sein, und es wurde sehr erfolgreich mit seinen insgesamt in Höhe von 8 Siegen in der Gruppe A Gewand. Treiber im Lieferumfang enthalten berühmte Sieger bei der Rallye Monte Carlo 1994, der Franzose François Delecour, Zukunft vervierfachen Rallye-Weltmeister Tommi Mäkinen (der seinen ersten Sieg Veranstaltung nahmen für Ford in Finnland noch im selben Jahr vor der Abreise für Mitsubishi für 1995) sowie dem belgischen Bruno Thiry und, von 1996, 1990 und 1992 Rallye-Weltmeister Carlos Sainz aus Spanien. Einmalige 1988 und 1989 Back-to-Back-Titelgewinn Kraft für Lancia, Miki Biasion und 1991 Rallye Catalunya Sieger Armin Schwarz gehörten zu den anderen legendären Piloten hinter dem Steuer gesehen werden.
Ein Escort Cosworth Rallye auf einer Bühne, von Malcolm Wilson angetrieben.







Nach Änderungen am Auto gemacht wurden, machen es zu einem World Rally Car für die Jahre 1997 und 1998 Jahreszeiten, ging es um zwei weitere Siege für die Ford Motor Company Rally Team, jetzt in Cumbria Basis ein Tor und wird von Malcolm Wilsons M-Sport laufen . Mit Thiry, Ari Vatanen (auf einer einmaligen Podium-Scoring-Grundlage bei der Safari-Rallye nach Thiry eine Verletzung erlitten) und viermalige Rallye-Weltmeister Juha Kankkunen nun hinter dem Steuer der Autos, die Escort-Namen schließlich verabschiedete sich von Werken Rallyesport überhaupt nach einem Doppel-Podium in der Saison 1998 endende Rallye Großbritannien.





Der Escort RS Cosworth war bis Anfang 1996 produziert, wenn die Europäische Union hat eine neue Reihe von Lärmvorschriften für Kraftfahrzeuge und Ford entschieden, die Produktion zu stoppen, anstatt das Auto zu ändern, um die neuen Lärmvorschriften entsprechen. Trotzdem wurde die nun modifizierte RS Cosworth von Ford als ihr Werk Rallye-Auto verwendet werden, bis es wurde permanent von der Focus WRC für die Rallye Monte Carlo von 1999 ersetzt.