Daihatsu Rocky

Die 1992 Daihatsu Rocky von einem SOHC 1,6 L-Vierzylinder-Power versorgt lag zwischen 75 und 105 PS (55 und 77 kW) in Japan. Es war mit einem 3-Tür nur Gehäuse und war einer der ersten Mini-SUVs von japanischen Herstellern in den 1980er Jahren eingeführt. In Europa und Australien wurde die Rocky als Daihatsu Feroza bekannt als Rocky für die größeren Rugger / Fourtrak verwendet wurde. Das Export-Modell hatte eine verstimmte Version des stärkeren Motor mit 95 PS (70 kW). Als Rocky, war dies eines von zwei Modellen, neben dem Charade, in den Vereinigten Staaten während der kurzen Anwesenheit von Daihatsu in diesem Markt verkauft. Die australische Feroza II SXP Variante mit Roces (REGD) wurde im Jahr 1993 zur Verfügung, obwohl der Vergaser-Modell aus der japanischen Besetzung gesunken war, nur mit dem 95/105 PS-Motor noch in der Aufstellung. Italienische Hersteller Bertone baute eine Variation von der BMW M40-Motor mit 100 PS (74 kW) genannt Bertone Freeclimber II. Die Rocky / Feroza wurde 1998 von der Terios ersetzt.

Daihatsu Copen

Der Copen Daihatsu ist ausschließlich für den japanischen Kei Pkw-Markt verkauft, Limited im Vereinigten Königreich Daihatsu Vehicle Distributors überzeugt, dass die Japaner einige Komponenten des Fahrzeugs der kleinen Hubraummotor mit nur 660 ccm neu anordnen, um in fit Standards der europäischen Fahrzeuge. Der neue Daihatsu Copen ist mit Standard-Sicherheits-Komponenten, einschließlich Vordersitzen mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern, zwei Frontairbags, zwei Seiten-Tür Balken, automatische Sperre Einschränkungen (ALR) und verstärktem vorderen Längsträger und falsch ausgerüstet -Frontrahmen. Darüber hinaus sind passive Sicherheitssysteme zum Standard, da zwei Überrollbügel, Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), und die Auswirkungen Sensing Daihatsu. Daihatsu Copen war mit einem größeren 1,3-Liter-Benzinmotor ausgestattet, die jetzt Pumpen weitere 19 PS und 14,5 Nm maximales Drehmoment zu erhöhen, für eine Gesamtmenge von 86 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute und einer maximales Drehmoment von 88,5 Nm bei 4400 Umdrehungen pro Minute. Daihatsu Copen, sagte der vorgeschlagenen Energie-Effizienz und niedrigem Verbrauch, dank der Vorschubmotor Systeme, dynamische variable Ventilsteuerung (DVVT), die Leistung verbessert Traktion bei niedriger Geschwindigkeit, die kompakte Einheit Twin Cam mit einer Legierung Kopf und Block ausgestattet. Daihatsu Copen wird an die ovalen Scheinwerfer und Rückleuchten geprägt oval. Der Heckspoiler ist ein kleiner Haufen neuer Features des Fahrzeugs. Natürlich ist der Copen Daihatsu bietet immer die elektronische Steuerung der klappbarem Hardtop-Verdeck Dach aus leichtem Aluminium. Daihatsu Copen für den 1,3-Liter wird in den britischen Händlern Durchführung eines Herstellers Unverbindliche Preisempfehlung (UVP) von £ 10 995 Briten, oder etwa $ 21,636 USD Der empfohlene Einsatz.

Daihatsu Charade

Die erste Generation Daihatsu Charade war, als der G10 bekannt und er lebte den Jahren 1977 bis 1983. Es wurde als Limousine, drei Türen oder vier Türen gehalten wird. Seine Kraft kommt aus einem 993 cm-Motor mit drei Zylindern und konnte 50 Einheiten Strom zu produzieren. Der Daihatsu Charade wurde 1977 geboren. Er lebte für mehrere Jahrzehnte, bis 2000, als die Produktion eingestellt wurde. Dennoch glaubt das Unternehmen, dass dieses Fahrzeug ist eigentlich ein großer Kleinwagen. Dies ist wahrscheinlich, weil die Daihatsu Charade ist der größte Kleinwagen, dass das Unternehmen über alle anderen Kleinwagen in seiner Aufstellung hervorgebracht hat. Der Daihatsu Charade hatte Funktionen wie ein Schiebedach, elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Servolenkung. In den USA wurde der Daihatsu Charade zu einem hohen Preis verkauft und war nicht gut, so viel vermarktet, so dass es nicht gut verkaufen lässt in diesem Bereich.

Daihatsu Terios

Die Fahrt wird abgehackt Daihatsu Terios auf rauen Straßenbelägen und Geschwindigkeit es fühlt sich instabil. Es ist nicht ein Auto zu lange von Stadt zu Stadt spazieren zu decken. Es ist besser, um die Stadt, wo seine engen Wenderadius ins Spiel kommt. Der Terios ist der permanente Allradantrieb fahren, vermutlich, um Kosten niedrig zu halten, auch wenn es eine Differentialsperre mit Offroad-Traktion. Der Daihatsu Terios ist 60 mph in 12,2 Sekunden der Ruhe zu schlagen, aber es fühlt sich viel mehr durch die thrashig, raue Motor. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 99 mph, was realistisch ist, wenn etwas gefährlich die Probleme der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten gegeben. Der Daihatsu Terios mit einem CD-Player, elektrische Fensterheber und beheizbare Außenspiegel, damit die Fahrer amüsiert. Ein Set von 16-Zoll-Leichtmetallräder mit großen Reifen der Dimension 235/60 und Differenzialsperre sind für ihn über die Kapazität der Straße Stil. Die SX wir getestet haben ist das einzige Modell in der Palette, um two-tone ausgestellten Radhäusern, die einen Hauch von Stärke hinzuzufügen.

Daihatsu Sirion

Der Sirion Daihatsu mit 5-Gang-Schaltgetriebe, das fand ich ein bisschen umständlich und manchmal ein bisschen zögern, in die rechte Tür rutschen. Es gibt eine Alternative 4-Gang-Automatik-Version des SX und SE 1.3, die das Auto ein wenig langsamer und nicht so sparsam macht. Der Sirion Daihatsu 103P-4-Zylinder-Motor mit 132Nm bei 6000 Umdrehungen pro Minute und 4400 Umdrehungen pro Minute an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 109 mph und es dauert 10,1 Sekunden auf 60 mph (nicht 62 mph) aus dem Stand zu erreichen. Der Daihatsu Sirion Testwagen hat einen Verbrauch von 32,8 bis 54,3 und 44.1mpg für die Stadt-, außerorts und kombiniert, bzw.. Während diese Zahlen gut sind, gewinnt der Sirion 1.0 in Kraftstoffverbrauch mit einem kombinierten Wert von 56.5mpg und emittiert 118g/km CO2 nur im Gegensatz zu den Auto-Test 145g/km.