Nissan Juke

Der Nissan Juke ist sehr lustig und spannend zu fahren und bietet eine Menge Wert. Der Juke tritt gegen den Mini Cooper Countryman, Hyundai Veloster, und der VW Käfer. Der Juke wird von einem neuen 1,6 Liter Direkteinspritzer-Turbomotor, der 188 PS und 177 lb-ft Drehmoment erzeugt Strom versorgt. Ich fuhr ein voll beladener Juke SL AWD Modell, das in auf über $ 26.000 kamen.

Der Nissan Juke basiert auf Nissans global-B-Plattform basieren. Diese Plattform untermauert die Cube, Versa und der Renault Clio. Es gibt 3 Juke Ausstattungsvarianten zur Auswahl. Die Ausstattungsvarianten reichen von der Juke S CVT FWD dem Juke SL CVT AWD. Ich denke, dass es eine Juke für alle, die wirklich mag diesen kleinen Crossover. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 24 Stadt bewertet und 31 für die FWD-Handbuch, 27 und 32 Stadt Autobahn für die FWD-CVT, Stadt und 25 und 30 Autobahn für die AWD-CVT. Der Juke kann mit Nissan CVT oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe zu haben. Die AWD-Torque-Vectoring-System ist nur mit Nissan CVT-Getriebe zur Verfügung. Das AWD-System reduziert Untersteuern und verbessert die Juke das Kurvenverhalten. Nissan intelligente AWD-System können auch bis zu einer 50/50 Leistung zwischen Vorder-und Hinterräder.



Das Interieur des Nissan Juke wirklich herausragte. Die Sitze wurden in schwarz-rotem Leder mit roter Ordnung gewickelt. Die vorderen Sitze waren sehr komfortabel und bietet eine Menge Bein-und Rückenstütze. Die hinteren Sitze sind jedoch nicht so geräumig wie der Front, aber ich denke, dass jeder, der wirklich groß ist, könnte mit dem Sitzen wieder dort für eine kurze Fahrt umzugehen. Während der Juke aussehen könnte, auf der Außenseite kleine Ich fand es sehr geräumig im Inneren. Es war wirklich einfach, den Schalthebel war ein Plus zu erreichen. Die Juke-Modell hatte ich mit einem Navigations-und Back-up-Kamera ausgestattet. Alle Bedienelemente in der Juke waren sehr einfach zu bedienen, vor allem das Navigationssystem. Für $ 800, die Navigationssystem so einfach zu bedienen, die mich denken, dass für Sie eine große Anlage für einen sehr geringen Kosten hergestellt war. Es gibt 10,5 Kubikmeter Raum auf der Rückseite mit den Rücksitzen bis aber wenn die 60/40 Rücksitzen gibt es eine gefaltete 35,9 Kubikfuß Raum. Das Beste an der Inneneinrichtung war Nissan I-CON System, das wie ein großartiges Feature ist. Wenn Sie den D-Modus-Taste steuert das Klima ändert Aussehen und Funktion. Drei Fahrprogramme wird angezeigt, welche sind normal, Sport-oder Öko. Alles an diesem Interieur hat mich wirklich lieben den Juke noch mehr.

Als kleinste Crossover von Nissan (es ist nur größer als der Ford Fiesta), wird der Juke unter dem Nissan Rogue gesteckt werden. Der japanische Autohersteller sagt das Modell näher an einem konventionellen Benzinmotor als ein typischer SUV und wird als eine Alternative zu der traditionellen C-Segment schrägheck handeln. Alles rund um die Juke das äußere Erscheinungsbild deutet auf eine lebhafte Persönlichkeit. Von ihren massiven Hüften und komplexen skulpturalen Formen seiner großen Rallye-inspirierten Scheinwerfern sieht der Juke wie wild, langbeinige lovechild des 370Z und dem neuen Blatt EV.







Motoren gehören Renault 1,5-Liter-dCi-Turbodiesel liefert 108bhp und eine stabile £ 177 ft, eine neue auf dem Nissan 1,6-Liter-Benziner liefert 115bhp/116lb ft in Form Saugmotor und einem nützlichen 187bhp/177lb ft in aufgeladenen Deckmantel nehmen. Die meisten Modelle fahren über die Vorderräder allein, aber es gibt Allradantrieb erhältlich mit dem Top-Modell 1.6i DIG-T. Die Preise reichen von Nissan Juke £ 12.795 bis £ 19.995.

Der Innenraum ist kurvenreich, mit oberflächlich spiffy Kunststoffeinsätze, die farbig sein können je nach Laune und Geldbeutel. Sie sind nicht so nett zu berühren, aber, und Sie schnell erkennen, dass das Chrom, das Piano Black und Soft-Touch-Oberflächen gleichmäßig billig und plasticky fühlen. Die Kabine passt sich fest um die Insassen während und es gibt jede Menge Kopffreiheit, Beifahrer Zusammenstoß Ellenbogen. Es gibt wirklich nur Platz für zwei reifen in den Rücken, aber auch hier gibt es Spielraum zu ersparen und (nur) genug Beinfreiheit für ein sechs-bis Fußzeile hintereinander sitzen.

Unter der Heckklappe der Kofferraum ist flach mit einem falschen Boden versteckt einen Ersatzreifen oder einem Anziehen der Konjunktur-Kit und weitere Ersatz-Raum. Während die Sitze bequem sind und die Fronten sind höhenverstellbar, das Lenkrad passt nur auf und ab und manche finden es schwierig finden, eine gute Sitzposition. Also Aussehen einmal abgesehen, ist der Juke ein bewährtes Formel, obwohl kleine Verbesserungen wie eine neue vordere Hilfsrahmen und Körper Versteifung, zusammen mit ein paar Monaten mit brillanten Fahrwerk Nissan-Ingenieure an der Cranfield.









Die Fahrt ist biegsam und es stellt sich in die Ecken mit einem Eifer, so fehlt in der Diesel. Der Motor mag rev und obwohl es nicht viel los, bis Sie zu 3.000 Umdrehungen pro Minute ist dies immer noch ein ernst zu sportlichen Motor, mit einem Fett Drehmomentkurve und schön Boom in den Auspuff auf der über-run. An der Spitze der Nissan Juke Trickkiste liegt der 20-Grand-4 × 4-Version, komplett mit einem ausgeklügelten Torque Vectoring System Drang an die Räder mit der besten Bodenhaftung zwischen und über den Achsen zu liefern. Es hat auch ein stufenloses Getriebe und wird von einem 187bhp, 1,6-Liter-Turbo-Benziner angetrieben. Ein recht nützliches Stück-Set, könnte man denken, vor allem für diejenigen, die sich peinlich gestrandet dies im Januar und Februar gefunden. Nicht so schnell. Für den Anfang ist es eine Menge Geld und seine 1,4-Tonnen Leergewicht Puts auf einige der Leistung und eine angemessene Spitze der Wirtschaft bezahlt.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 124 Stundenmeilen, 0-62mph in 8.4sec erreichbar ist kombinierten Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen 37.2mpg sind 175g/km, von denen alle, dass dieses Auto kostet £ 250 in VED in seinem ersten Jahr bedeutet, bevor sie ein Rad gedreht hat . Auf der Straße, dominiert das CVT die Erfahrung und zwingt den Motor auf Touren geräuschvoll auf selbst moderate Beschleunigung. Die 4 × 4-System ist umschaltbar von einfach Zweiradantrieb, permanente Allradantrieb, oder Torque-Vectoring, die wirklich nur schärft das Handling durch den Antrieb des äußeren Rades härter, um das Auto zu drehen, um in Ecken und an Untersteuern zu reduzieren. Es funktioniert recht gut, aber wieder das CVT schreckt Sie vom Fahren zu hart.

Nissan 300ZX

Der Nissan Z-Auto gibt es seit 1970, als Nissan den sehr erfolgreichen und beliebten 240Z eingeführt worden. Nissan ständig die Z-Linie von Autos bis 1990 aktualisiert, wenn sie eine der besten Nissan-Sportwagen aller Zeiten vorgestellt: der Nissan 300ZX. Das Auto kombiniert wunderschöne, elegantes Design, das heute noch gut aussieht, 20 Jahre später, mit Tonnen von Twin-Turbo Leistung. Große Handhabung, beeindruckende Geschwindigkeit und ein modernes Design macht dies eine der besten Autos der Nissan.

Eine Menge von Sportwagen sind schnell und wendig, aber nur wenige können den 300ZX für gutes Aussehen zu rivalisieren. Die Z32 war ein riesiger Schritt nach vorn im Automobil-Design. Sein schlankes, modernes Körper sah geradezu erstaunlich, im Jahr 1990 und immer noch gelingt, schauen über 20 Jahre später groß. Vorne geben ein Überschwappen Haube (unter Einbeziehung der Flush-mount-Scheinwerfer), kurze Stoßstange, Kotflügel und aggressiv dem Auto ein schicker und bedrohliches Aussehen. Dieses Thema setzte weiter hinten auf dem Auto, als glatte Türen und Paneele Quartal Weg geben, um eine aggressive, schlank-nicht-stämmigen Heck. Die Dachlinie ist anmutig, langsam fließenden zurück zu einem glatten Durchreiche. Es enthält auch T-Top bei den meisten Modellen, so dass Spaß in der Sonne unter Beibehaltung Karosseriesteifigkeit und gutes Aussehen. Die kombinierte Design verleiht dem Fahrzeug noch aggressiver anmutigen Linien und versiegelt das Auto Gebot als auf der schönsten Autos aller Zeiten. Im Jahr 2006 legte Automobile Magazine sie auf ihre Liste der "25 schönsten Autos der Geschichte", zusammen mit vielen anderen Auszeichnungen in der Auszeichnungen aufgeführt.





Der Nissan 300ZX sieht nicht nur gut, es ist auch schnell. Das Auto kam mit zwei Motoren - ein Saugmotor (NA)-Modell und ein Twin-Turbo ein - sowohl von neuen VQ30DE Nissan 3,0 Liter V-6 basiert. Der Motor angekurbelt aus 222-PS und 198 ft-lbs Drehmoment. Zurück im Jahr 1990 lagen diese Zahlen nicht unerheblich. Nur an der 1990 Mustang GT aussehen: es verwendet einen 5,0-Liter V-8, noch angekurbelt nur 225-PS. Obwohl es nicht erstaunlich, zu heutigen Standards, der NA 300ZX die Zahlen immer noch das Auto Spaß zu fahren.

Allerdings war der eigentliche Brüller der Twin Turbo (TT). Basierend auf dem gleichen Motor wie der NA-Modell, gekröpft es aus 300-PS und 283 ft-lbs Drehmoment, die alle in einem Auto, das unter 3400 £ gewogen. Dies gab den 300ZX wahrhaft atemberaubenden Geschwindigkeit, mit der 0-60 mal 5,5 Sekunden, eine 14,0-Sekunden-Viertel-Meile, und eine Höchstgeschwindigkeit von 155-Meilen pro Stunde. Dieses Auto ist schnell, auch nach heutigen Maßstäben betrachtet, und was macht es sogar noch besser ist, dass dieser Motor kann leicht Kurbel aus über 500-HP mit einigen Modifikationen. Dieser Motor ist einer der Gründe, die 300ZX Z32 TT war Motor Trend aus dem Jahr 1990 Import Car of the Year und "Einer der Top-Ten-Performance Cars", zusammen mit einigen anderen Auszeichnungen in der Sektion aufgeführt.





Der Motor dieses wunderbare Auto ist ein 6-Zylinder, der eine hervorragende Leistung und Kraftstoffverbrauch bemerkbar bietet. Dieser Motor ermöglicht Nissan 300ZX zu beschleunigen sehr schnell auf allen Straßen und bei jedem Wetter. Die Autohersteller haben nicht nur einen luxuriösen Äußeren des Autos produziert, sondern auch ihren Kunden zur Verfügung gestellt mit einem ausgezeichneten Schaltgetriebe. Diese Übertragung vereinfacht das Leben des Fahrers, es einfach zu bedienen ist, ermöglicht er eine gute Geschwindigkeit und Beschleunigung. Das Schalten der Gänge gewann sein Problem mehr, einfach zurücklehnen und genießen Sie Ihre Fahrt.

Der Körper Stil dieses Fahrzeug Sportwagen, der auf jeden Fall ist nützlich, bequem und attraktiv. Der Nissan 300ZX kommt in Metallic Braun Kupfer, das auf jeden Fall bringt seine Eleganz und Effizienz und betont zudem guter Designer Lösungen der Entwickler. Dies ist eine vielseitige Farbe, die beliebt ist bei einer großen Zahl von Autobesitzern. Außerdem Metallic Braun Kupfer Zusammenstoß mit der Farbe des Innenraums.

Darüber hinaus, zu beglückwünschen und unterstreichen die elegante Optik dieser wunderschönen Kreation die Automobilhersteller bieten Mokka, die schauen eher nüchtern, elegant und smart. Ohne Zweifel ist der Mokka dieser Nissan 300ZX eine perfekte Ergänzung für das Auto außen und innen für ihre Verkleidung.







 

Der Nissan 300ZX ist ein Auto, das Fahren schwer, und als solche honoriert, obwohl es ein Nissan, kostspielige Probleme können auftauchen, in Autos, die vernachlässigt wurden. Der Motor sollte weder rauchigen oder rauscht, und weißer Rauch aus dem Auspuff mit schwachen Beschleunigung gekoppelt Regel bedeutet das Ende für einen oder mehrere Turbolader. Sofern das Auto für Pin Geld angeboten wird, das ist dein Stichwort, um zu Fuß entfernt. Reifenverschleiß kann schwer sein, als der große Nissan ist ein schnelles, schweres Auto oft über die Grenzen der Haftung Reifen angetrieben. Die Servopumpe ist als problematisch zu frühen Autos gemeldet worden - um zu sehen, dass es nicht undicht. Auch bei den Dach-Dichtungen schauen und für das Eindringen von Wasser. Viele Schnäppchen Preisen 300ZXs wird aus Japan gekommen sind. Sie werden wahrscheinlich auch finden Sie in der kürzeren Radstand zweisitzige Version, die sehr ansprechend proportioniert ist. Leider sind viele dieser Autos wurden mit Heckspoiler vom Weltraum aus sichtbar und riesige Auspuffrohre, die wie etwas aus dem Deck der USS New Jersey aussehen angepasst wurde. Sie können auch mit Aftermarket-Motorsteuerung-Chips ausgestattet sind, um Leistung zu steigern. Es sei denn das ist Ihre Sache, diese Extreme zu vermeiden, wie Sie Ihren Wiederverkauf Markt erheblich eingeschränkt werden. Obwohl grundsätzlich gesund Autos, es gibt viel, was schief gehen kann mit einem missbrauchten 300ZX, wenn Sie also auf große Scheine in Zukunft zu kaufen, als neue zu vermeiden möchten, wie Sie können, wie von seriösen Quelle wie möglich.

Trotz der enormen Flut von japanischen Import-Modelle, die an diesen Ufern in den späten neunziger Jahren landeten, sind UK-Spec 300ZXs immer noch die beste Option. Diese Autos starten bei knapp über 2.500 £ für den ersten der 1990 Autos. Ein J-1991 registrierte Auto wird rund 3500 £ sein, während ein 1993 K vergoldet Auflage rund £ 5.500 sein wird. Der letzte der 1994 Autos werden 8000 £ sein. Diese Preise sind für die manuelle Modelle; erwarten einen weiteren 200 £ bezahlen - £ 300 für die automatische Version. Wenn Sie auf dem Markt für einen Import Auto sind, hart feilschen für mindestens eine 15% Ermäßigung auf britischen Werten verwendet.



Der Nissan 300ZX, dass ein Sportwagen, wurde entwickelt, um große Handling sowie Leistung bieten. Härtere Federn und Anti-Stabilisatoren helfen, diese Autos Ecke sehr flach, aber immer noch eine Fahrt, die komfortabel genug für den täglichen Gebrauch ist. Darüber hinaus vorgestellten Twin Turbo Modell Super HICAS (High Capacity Aktiv gesteuertes Aufhängungssystem), der das Hinterrad Gegenteil von vorn gedreht und dann schnell in die andere Richtung bei hoher Geschwindigkeit dreht, so dass das Fahrzeug zu handhaben noch besser. Transmission Optionen wurden auf zwei beschränkt: eine automatische oder eine manuelle. Die automatische war ein 4-Gang-Overdrive-Einheit und Funktionsumfang. Echte Fans würden jedoch wollen, dass die 5-Gang-Schaltgetriebe tranny.

Der Nissan 300ZX revolutionäres Design setzte sich auch im Innenraum des Autos. Bequem, niedrige Sitze mit Polstern versehen unterstützende guten Grip und einen Rennwagen Sitzposition. Kopffreiheit und Beinfreiheit sind ideal für einen Sportwagen, ich bin 6'4 "und haben wenig Problem, komfortabel, und mein Kopf nicht die Decke gehen nahtlos Die Mittelkonsole fällt von dem Armaturenbrett, und dann schräg zurück. bis zwischen den Sitzen, was dem Innenraum des Autos einen rassigen, eleganten Look. Man wird feststellen, dass der Mittelkonsole fehlt auch viele Knöpfe, Gehäuse nur Öffnungen und das Radio. das liegt daran, alle Fahrer Kontrollen in zwei Hülsen montiert auf befinden auf beiden Seiten der Kombiinstrument. Dies ermöglicht es dem Fahrer, um verschiedene Dinge, ohne seine Augen von der Straße anzupassen, und gibt dem Interieur ein "Cockpit-Gefühl." über der Sitzgruppe sind zwei abnehmbare Glas t-Tops und Sonnenschirmen. Diese machen das Auto eine Explosion zu fahren und im Sommer ordentlich zu verstauen im Kofferraum. A angehoben, Teppichboden Schale sitzt hinter den Sitzen.

Nissan Murano

Der Nissan Murano SL mit einem 265-PS 3,5-Liter-V6-Motor und Allradantrieb. Standard-standouts beinhalten: 8-fach verstellbarer Sitz mit Lordosenstütze für Fahrer-(5-Weg für den Personenverkehr), eingewickelt Leder-Lenkrad, Zweizonen-Klimaautomatik, geschwindigkeitsabhängige automatische Türverriegelung, Taster Zündung, und 6-CD-Player. Zusätzliche Funktionen sind die Dual-Panel-Schiebedach (1.170 $), das Premium-Paket mit einem Bose-Audiosystem und 9-Lautsprecher-System, einen Rückspiegel Monitor, Dachreling ($ 1.000), und das Leder-Paket (1.600 $). Insgesamt Fahrzeug Preis kam zu $ 33.995.

Der Murano ist mit Sicherheit Leckereien beladen: 4-Rad Anti-Blockier-System (ABS), elektronischer Bremskraftverteilung (ESB), Vehicle Dynamic Control (VDC), eine Antriebsschlupfregelung (ASR) und ein Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS) für den Anfang. Für Kinder, hat es geringere Anker und Leinen (LATCH); Kindersicherung hintere Verriegelung von Türen und Sicherheitsgurte mit höhenverstellbaren oberen Anker.





Nissan Murano ursprüngliche war ein erfolgreicher und schwierige Handlung zu folgen. Der Elder Statesman der Crossover Utility Vehicles sah seinen Umsatz erhöhen jedes Jahr seit es im Jahr 2003 eingeführt wurde, aber mit dem Segment gehen von überfüllten, um nur noch Stehplätze, realisiert Nissan Änderungen nötig waren, um zu konkurrieren.

"Murano-ness" - das ist, was Jarrad Haslam, Nissan-Produktplaner für Frequenzweichen, teilte das Unternehmen in der neuen Version darauf bestand, erhalten bleiben. Nissan lud uns nach Atlanta, um diese fast-ganz-neue Murano für das Jahr 2009 zu probieren. Sie werden den unverwechselbaren gerundete Nase erkennen, scharf-Windschutzscheibe, die Seitenfenster bis gekickt über dem hinteren Kotflügel, belegt ein kleineres Fenster Heckklappe durch einen Splitter eines Spoilers, und eine untere hintere Stoßstange durch doppelte Auspuffendrohre akzentuiert. Aber gesetzt den Jahren 2007 und 2009 (der Murano saßen die Modelljahr 2008) Seite an Seite, und die Unterschiede deutlich geworden





Nissan Murano 2009, wird die Breite-Spanning Chrom-Kühlergrill deutlich aggressiver mit ausgeprägten vertikalen Lamellen und Scheinwerfer, die mehr als Nissan 350Z, FX45 sind. Die vorderen Kotflügel Anstieg über der Motorhaube und fügen sich nahtlos in den A-Säulen, während Murano-Standard 19-Zoll-und optionale 20-Zoll-Chromfelgen auch von muskulöser hinteren Kotflügeln, die das Fahrzeug geben, ein bisschen mehr visuelle Stärke eingewickelt.

Out zurück, nahm die Luke Designer Glas Winkel sogar noch extremer, und die alten vertikale Rückleuchten mit horizontalen diejenigen, die die Scheinwerfer imitieren ersetzt. Die Dual Auspuffanlage up bleibt gesetzt, wie auch, dass vorgenannte Scheibchen einem Spoiler über dem Glas. Im Inneren werden die Fans der alten Murano finden einige begrüßenswerte Verbesserungen. Verbesserte Materialien decken jede Fläche, und sind besonders auf der Instrumententafel und der Mittelkonsole zu schätzen. Weichere Kunststoffe sind überall ein vernünftigem Ermessen erwartet werden, um eine Hand genommen werden gefunden, und gut aussehend, doppelt genähten Leder ist ebenfalls verfügbar. Das neue Orange-beleuchteten Kombi-Instrument ist eine willkommene Verbesserung, ebenso wie die ergonomische und augenfreundliche Mittelkonsole.





Wenn Sie die Menschen in Ihrem Murano Rücksitz, entscheiden sich für die Sitzheizung im Fond und der LCD-Bildschirm mit ferngesteuerten DVD-Player und drahtlosen Kopfhörern gefällt. Diese Rücksitzen (beheizt oder nicht) machen einen sehr schönen Eindruck von einer Liege, wie gut. Hinter der zweiten Sitzreihe ist nur weniger als 32 Kubikmeter Laderaum, der 1 Kubikfuß weniger als die 2007-Modell ist. Aber fache der Rückbank flach und die 2009 den Laderaum verdoppelt sich auf 64 cu. Füße. Das klingt großartig, bis Sie merken, dass das Modell 2007 eine relativ höhlenartigen 82 Kubikfuß hatte mit dem umgeklappter Rückbank. Also wo haben all diese Würfel gehen? Haslam sagt uns das extra Laderaum auf dem Altar der attraktiven Außendesign wurde geopfert. Das dramatisch abfallende Heckklappe stark in den vertikalen Raum des hinteren geschnitten und dauerte 18 Kubikfuß mit ihm. Es gibt zwei Gründe dies nicht zu potenziellen Käufern kann egal. Erstens ist es vertikalen Raum, und wie oft haben Sie Dinge stapeln Boden bis zur Decke in Ihrem SUV? Zweitens wird Nissan die Zielgruppe junge Paare ohne Kinder, die normalerweise keine Sachen wie Stack Sperrholz oder Kinderwagen in ihrer Murano wird.

Einige der Nissan Murano Updates nicht gut übersetzen in Wort und muss erlebt werden. Das 2009 Modell sitzt auf dem neuen D-Plattform, die mit dem 2007 Altima Sedan und 2008 Altima Coupe geteilt wird. Nissan prahlt, dass die neuen Grundlagen-stark verbesserte Steifigkeit und Geräuschdämmung zu bringen. Ohne einen alten Murano praktisch für Back-to-Back-Vergleiche, ist es schwer zu sagen, wie unterschiedlich die beiden Frequenzweichen sind, aber wir können sagen, dass der 2009 selbst verarbeitet wird ruhig und sicher über verfallenden Straßen von Atlanta, Verkehr überlasteten Autobahnen und durch die Drehungen und Umdrehungen der georgischen Grünen.







Nissan seine Kumpels Xtronic S-CVT des Altima der VQ-Serie 3,5-Liter-V6 im Nissan Murano 2009, die den Crossover 265 PS und 248 lb-ft Drehmoment verleiht. Trotz meiner persönlichen Abneigung für CVT arbeitet das Murano ist ziemlich gut. Du wirst noch erleben, dass die anfängliche Verzögerung beim Anfahren aus dem Stillstand, aber die unerträgliche Wartezeit vor der Step-down-Motor wird stark verbessert und verschwindet vollständig unter Ausnutzung des Overdrive-Cutoff auf dem Schalthebel. Ein fester Druck auf das Gas während der Fahrt wird fast sofort aufrufen des Motors und Pferde, mit einem herzhaften Knurren aus den Dual-Rohre, werden Sie und Ihre Murano werden Übertretung von Verkehrsregeln links und rechts.

Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs Sensing-Lenkung, wenn man von Atlanta, ähm, entschieden weniger-als-Fahrer höflich seinen Jaguar wäre besser fangen das Sonnenlicht in unserer Gasse statt seiner eigenen. Ein potenziell bösen Unfall wurde mit nichts dramatischer als einem kaum hörbaren Reihe von Schimpfwörter aus diesem Autoblog Mitarbeiterin vermieden. Einige Kredit für das Manöver geht auch an unsere Probe Fahrzeugs Allrad-Antriebssystem mit Fahrdynamikregelung sowie Gierratenregelung. Das AWD-System des Computers kann so viel wie 50% der Motorkraft an die Hinterräder, die in diesem Fall erwies sich recht praktisch zu übertragen.

Nissan Versa

Für ein Entry-Level-Maschine, hat der Nissan Versa alle die richtigen Zahlen. Der 1,8-Liter-DOHC-4-Zylinder-löscht einen temperamentvollen 122 PS und 127 £ ft., was für ein Auto, das einen Basispreis unter $ 13K hat, ist nicht im geringsten schäbig. Weder ist die 0-60 Mal von 9 Sekunden. Eine weitere Reihe von beeindruckenden Zahlen ist in der Kraftstoffverbrauch Arena. Je nachdem, welches Getriebe Sie sich entscheiden: der Xtronic-CVT (ständig Variable Transmission), das 6-Gang-Schaltgetriebe oder das 4-Gang-Automatik kann der Versa so viel wie 27 mpg Stadt und 33 Autobahn (CVT-Modell) zu erreichen.

Ein Wort zu den Übertragungen. Unser Testmodell wurde mit dem 4-Gang-Automatik, die zufällig auch einer der Tiefpunkte des Versa sein ausgestattet. Shifting war eher lethargisch als Aufwachen aus einem Tryptophan Nickerchen nach einem Thanksgiving-Mahl. Und wenn in Tempomat auf der Autobahn, auch wenn Sie traf nur das zu beschleunigen, um 1 Meile-pro-Stunde schneller zu fahren, würde der anämischen tranny an Dritte Rückschaltung, Störung der ruhige, stille Fahrt Autobahn mit einem plötzlichen Ruck Motor Vollgas, macht der Fahrer denke, ein Betonklotz irgendwie fand seinen Weg auf das Gaspedal. Obwohl wir nicht groß CVT-Fans sind, wenn Sie nicht möchten, dass das Handbuch, in diesem Fall vielleicht besser mit dem CVT. Wir können uns nicht vorstellen, es könnte schlimmer sein als die temperamentvolle 4-Gang.

Vielleicht Nissan versteht dieses Konzept besser als jeder andere Automobilhersteller, und ist ein Hauptgrund, warum sie förderte die ehrwürdige, sportlich Sentra eine Kerbe aus Einstiegs-und ersetzte sie durch das Versa. Ja, die Versa ein weit weniger sportlichen Maschine, aber wenn es um die Lieferung der wesentlichen Elemente der "grundlegenden Transport" kommt, alle Anforderungen erfüllt sind - und noch einige mehr.

Nissan ist zurück mit ihrer neuen Single Auto 2012 Nissan Versa. Man kann sagen, dass die 2012 Nissan Versa wie ein kleines außen, sondern innen groß aussieht. Dieses Auto hat die intelligente Technik der Leistung der neuen Generation erhalten. Aussehen für das Jahr 2012 wurde so konzipiert, und fügte einen raffinierten Stil, hochwertige Innenausstattung. Überraschenderweise hielt der Nissan Versa Entry-Level-kompakten Limousinen.

Das Aussehen des 2012 Nissan Versa. Für High-End-Optik, hat dieses Auto einen starken Sinn für Volumen, mit einer Schulterbreite breit und einem formschönen Figur. Front des Autos wird mit der Unterschrift Nissan Kühlergrill und Scheinwerfer Limousine als Kleinod umgestaltet konzipiert. Aus diesem Grund sieht das Äußere des Nissan Versa mehr frisch und Aerodynamik.

Die Wirtschaft wird von einem 1,8-liteinline Vierzylinder-Motor mit einem CVT-Getriebe verstärkt. Die konstante Geschwindigkeit Übertragung war glatt (obwohl "Schaltpunkte" wurden im programmiert) und hielt uns im richtigen Gang die meiste Zeit. Der Motor war relativ ruhig für vier, und erlaubte uns, auf Autobahnen mit einem Minimum an Aufwand zu verschmelzen. Im Inneren waren die Vordersitze bequem mit anständigen Seitenhalt. Ich fand die formen-in Kopf ruht in einer idealen Lage für mich, wo ich zurücklehnen könnten in "Race Driver" auf die Art und Weise mehr ausgeführt werden.

Die hinteren Sitze bot hervorragende Bein-und Kopffreiheit dank der schrägheck Stil des Autos. Es war ein Fold-down-Armlehne im Fond, die zwei Getränkehalter hatte. Die hinteren Sitze gefaltet, um die maximale Tragfähigkeit von 50,4 Kubikfuß schaffen, aber wir fanden, dass wir hervorragende Kofferraum (17,8 Kubikfuß) hatte, so dass wir den Rücksitzlehnen Stand gehalten und getragen Objekte in den hinteren Sitzen, wie sie waren, da wir hatte nur zwei Passagiere die ganze Zeit. Der Stamm selbst hatte eine schöne Größe für Koffer und Seesäcke.

 

Zurück im Haus, gab es eine Hilfshandgriff für den Beifahrer und auf den beiden hinteren Türen. Wir hingen Kleider auf der Rückseite helfen Griffe. Die vorderen Türen hatten eingebaute Getränkehalter, die ideal für Wasserflaschen waren. Wir hatten einen ausgezeichneten Sound-System, obwohl wir ein Plug-in verwendet XM Radio Roadie für maximale Unterhaltung auf den längeren Fahrten und wenn wir wussten nicht, die lokalen Stationen. Es war ein kluger Lenkrad mit Audio-und Tempomat-Schalter.

Die Haustür zieht hatte Unterseiten, die sich ideal für Mobiltelefone sind. Und schließlich war das Handschuhfach riesig und bot die Möglichkeit, Objekte in dort neben der Bedienungsanleitung zu platzieren. Trotz seiner kompakten Abmessungen, erwies es sich um ein hervorragendes Auto für Interstate Fahren sein, mit einer guten Menge an Ladekapazität und anständige Leistung.

Nissan 350Z

Der Nissan 350Z ist nichts anderes als phänomenal mit einem 3,5-Liter-zwei oben liegenden Nockenwellen und 24 Ventilen 230 kW V6-Benzinmotor. Und dieser Motor ist kein Weichling, nicht durch eine Totale, und im Wesentlichen ist es das Z-Antrieb für einen nunber Jahre - mit natürlich viel besseren Modifikationen und Verfeinerungen. Das Fahrwerk sollen dazu beitragen, halten den 350Z gut ausbalanciert, das präzise Handling bedeutet, wenn Sie unterwegs sind. Mit dem Zusatz von einer Antriebsschlupfregelung Macht wird sofort angewandt und umarmen Sie die Straße in einer Weise, die Sie nie geträumt, du könntest. Wenn der 350Z Sinne Schlupf von einem der Hinterräder, wird automatisch reduziert die Motorleistung und vertreibt motorbetriebene auf das Hinterrad mit dem besseren Grip.

Das Interieur des Nissan 350Z wird vor allem um den Fahrer herum zentriert, obwohl ich bezweifle, wird es keine Beschwerden von den Fahrgästen sein Glück, innen angebracht sein. Die Sitze sind eingeschaltet, erwärmt und Form ausgestattet, um die beste Unterstützung für die langen Fahrten oder jenen engen Kurven bieten. Alle Instrumentierung ist leicht zu erreichen, und das Lenkrad hat wichtige Komponenten, die beleuchtet und werden innerhalb von fast zum Anfassen. Es ist ein Navigationssystem mit GPS, DVD-Atlas und einem 7 "Farb-LCD-Monitor. Eine Bluetooth ®-Freisprechanlage ist vorhanden. Der HomeLink ® Universal-Fernbedienung, um Transceiver-Objekten arbeiten, wie Ihr Garagentor, von der Bequemlichkeit Ihres Fahrzeugs ohne die Notwendigkeit eines sperrigen Fernbedienung ist eine nette Geste Der Nissan 350Z verfügt über verstellbare Lenksäule und eine beeindruckende Sound-System geeignet für eine MP3 -. sowie anderen Geräten.



Nissan North America, Inc. gibt die Verfügbarkeit und Preisgestaltung des überarbeiteten 2007 Nissan 350Z und 350Z Roadster. Beide verfügen über eine Reihe von Verbesserungen - hervorgehoben durch eine neue, leistungsfähigere, der nächsten Generation 3,5-Liter-V6-Motor und einem neuen Frontend Aussehen. Darüber hinaus erhalten 350Z Coupe Touring und Grand Touring-Modellen Standard Bluetooth Hands-Free Telefon-System mit Lenkrad montierte Kontrollen.

"Der Nissan Z hat eine Tradition der aufregenden Leistung und hervorragender Wert für 37 Jahre jetzt gebaut", sagt Bill Bosley, Vice President und General Manager, Nissan Division. "Diese neueste Iteration mit seiner stärkeren V6 der VQ-Serie, der Inbegriff der Innovation und kontinuierliche Verbesserung, die die Z Erfolg definiert sich seit deren Einführung im Jahr 1970."
Der neue Motor, der fast 80% eine neu gestaltete große Teile (außer Bolzen, O-Ringe und Clips), wird bei 306 PS und 268 * bewertet lb-ft Drehmoment sowohl mit dem eng gestuftes 6-Gang Schaltgetriebe und 5-Gang Automatikgetrieben.





Der Motor ist Teil der Nissan-VQ-Serie, die auf Wards "10 Best Engines" Liste für 13 aufeinander folgende Jahre gewesen ist. Die Z-Kapuze wurde neu gestaltet, um den neuen Dual-Ansaugsystem zu tragen und den 2007-Modellen "aggressiver und sportlicher Persönlichkeit widerspiegeln. Weitere Verfeinerungen für das Jahr 2007 sind drei neue Außenfarben - Solar Orange, San Marino Blau und Carbon Silber - und Roadster Modelle erhalten eine neue optionale grauen Verdeck (ersetzt den bisherigen blauen Verdeck, ein schwarzes Oberteil bleibt als Standard).

Alle Nissan 350Z weiterhin Standard Nissan Advance-Airbag-System mit Dual-Stage vorne zusätzliche Airbags, Zone Body Konstruktion mit vorderen und hinteren eindrückbares Zonen und aktive Kopfstützen (außer mit Burnt Orange Netz Sitze) anzubieten. Die Z hat sich auch die NHTSA 5-Sterne-Bewertung für Seitenaufprall-Crashtest Sicherheit verdient.

Ab UVP für das 350Z Coupé mit einem eng gestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe ist $ 27.900. Der Enthusiast Coupe fügt Tempomat, Traktionskontrolle (TCS), viskose Limited Slip Differential (VLSD), Aluminium-Pedale und mehr, und ist in einem 6-Gang-Konfiguration ab 29.600 $ oder in einem 5-Gang-Automatik-Konfiguration ab $ 30.600.
Die 2007 Nissan 350Z Coupe Touring-Modell ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ab 32.700 $ und mit einem 5-Gang-Automatik-Konfiguration ab $ 33.200 erhältlich. Touring Modelle fügen Sie eine 7-Lautsprecher BOSE-Audiosystem, beheizbare Ledersitze und, mit Schaltgetriebe, Standard-Vehicle Dynamic Control (VDC).




Nissan 350Z Coupe Grand Touring-Modelle beginnen bei $ 36.100 für das 6-Gang-Konfiguration und $ 37.100 für das 5-Gang-Automatik-Konfiguration, und fügen Sie super-leichten geschmiedeten Leichtmetallräder, Front-und Heckspoiler, Brembo-Bremsen und VDC sowohl für die manuelle und Automatikgetrieben.
Für das Jahr 2007 wird der 350Z Roadster in drei Modellen angeboten - für Enthusiasten, Touring und Grand Touring.

Der Nissan 350Z Roadster Enthusiast mit einem 6-Gang-Konfiguration beginnt bei $ 35.550, während die 5-Gang-Automatik-Konfiguration beginnt bei $ 36.550. Beide verfügen über elektrisch verstellbare Sitze, eine Heckscheibe aus Glas mit Defroster hinten und einem hinteren Windabweiser.
Der 350Z Roadster Touring Trimm fügt ein 7-Lautsprecher BOSE-Audiosystem und Ledersitze mit Sitzheizung und beginnt bei $ 37.900 für das 6-Gang-Konfiguration und $ 38.900 für das 5-Gang-Automatik-Konfiguration.

Der 350Z Roadster Grand Touring Modell fügt Brembo-Bremsen und Standard-VDC sowohl für das 6-Gang-Konfiguration, die bei 40.250 $ beginnt, und dem 5-Gang-Automatik-Konfiguration, die bei 41.250 $ beginnt. "Die Verbesserungen an den legendären Z für das Jahr 2007 sind ein Fall unter ein tolles Auto und großem Wert und erhöhen den Standard deutlich", sagte Bosley. "Die neue Engine macht einen dramatischen Unterschied, während die neue Haube fügt ein frisches Aussehen und gleichzeitig alle 'Z-ness", dass Legionen von engagierten Z Käufer sind gekommen, um zu lieben. "





Der Nissan 350Z Sportwagen bekommt ein mildes Aktualisierung für das Jahr 2007. Die Z hat sich nicht unter einer Generalüberholung seit seiner Einführung im Jahr 2003 fort, so dass wir hoffentlich etwas Substanzielles in der nächsten oder übernächsten Jahr sehen. Denn jetzt bekommen wir dafür mit einigen kleinen Änderungen durch. Die wichtigste Veränderung ist der Motor. Pferdestärkenbewertung steigt von 300 PS im Jahr 2006 auf 306 PS im Jahr 2007. Während das ist nur ein 6 HP Sprung auf dem Papier, es ist eigentlich mehr als das, aufgrund der jüngsten Pferdestärkenbewertungen Veränderung. Es gibt ein paar neue Farben sowie, einschließlich San Marino und Solar Blau Orange, während Le Mans Sonnenuntergang und Interlagos Feuer gehen weg.

Abgesehen davon ist die Haube mit verschiedenen, und Bluetooth ist Sicherheit ist auch ein Anliegen bei Nissan, und sie zeigen es in der 350Z mit dem Einsatz von Fahrer-und Beifahrer-, Seiten-und Kopfairbags. ABS-Bremsen, eine Energie absorbierende Lenksäule und sogar ein Reifendruck-Kontrollsystem machen den Nissan 350Z ein sehr sicherer und solider Vorschlag.