Jeep Wagoneer

Der erste Jeep Wagoneer wurde im Jahr 1962 gebracht, als 1963-Modell. Jeep beworben, als es mit dem größten Cargo-Bereich und die größte Öffnung der Heckklappe eines Wagens in der Radstand Klasse, es könnte sieben Meter langen Leitern umgehen, flach liegend. Es hatte auch den niedrigsten Heckklappe eines Wagens mit Allradantrieb für einfaches Beladen. Während der alte Jeep-Dienstprogramm mit einer Basis-Vierzylinder begonnen hatte, startete Wagoneer mit einem einzigen "Torando" Sechszylinder-Motor, komplett mit noch New-Tech-35-Ampere-Generatoren. Ölwechsel wurden als nur bei 6.000 Meile Abständen mit den wichtigsten Schmierstoffen bei 30.000 Meilen, eine erhebliche Einsparung über viele Fahrzeuge der Zeit Abstand benötigt beworben.

Der Hinterradantrieb Modell verwendet eine unabhängige Vorderradaufhängung, mit geschützten Drehstabfedern und geschlossenen Achswellen, die hinteren Blattfedern verwendet. Während die Jeep Gladiator Pickups, ähnlich wie in den meisten Punkten zum Wagoneer, hatte eine einzigartige 4x4-System mit einer Einzelradaufhängung vorn, die 4x4-Version des Wagoneer Blattfedern vorn und hinten genutzt werden, zumindest nach ihrer Fabrik Broschüren. In jedem Fall ist der hintere variabler Rate Blattfedern verwendet. Dies waren die ersten Off-Road-Fahrzeuge an unabhängige vorderen Federbeine haben, ein Thread, der nicht hätte wieder seit vielen Jahren aufgegriffen.


1981 trat eine neue Wagoneer Brougham die Zeile, in der zwischen dem Basismodell und der begrenzten geschlitzt. Brougham inklusive Upgrade-Innenausstattung, zusätzliche Isolation, elektrische Heckklappe Fenster, Dachgepäckträger, und eine Vielzahl von zusätzlichen Funktionen. Der Sechszylinder-Motor wurde zum Standard wieder, mit der 175-PS, 360-cid-V-8 optional für alle Modelle. Das Vier-Gang-Schaltgetriebe Standard kam auf Basis Wagoneers und Broughams, aber Automatikgetriebe mit Voll-oder Teilzeit-Allradantrieb war optional. Quadra-Trac und die automatische Standard waren auf der Limited.

Für 1982 war ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung, und eine neue Selec-Trac-System ersetzt Quadra-Trac im April. Der Straßenzustand erlaubt, erlaubt Selec-Trac für sparsamere heckgetriebenen-Betrieb nur am leichten Schlag eines Schalters am Armaturenbrett. Die Basis Wagoneer wurde für das Jahr 1983 fallen gelassen, so dass eine Auswahl von Brougham oder Limited-Modelle. Manuelle Schaltgetriebe wurden ebenfalls eingestellt. Ein Automatikgetriebe mit Selec-Trac wurde zum Standard. Für eine herausragende Full-Size SUV - Mit dem Standard-Sechszylinder-Motor wurde die Wagoneer bei 18 mpg mpg Autobahn city/25 bewertet.




Der Jeep Wagoneer brachte auch eine der beliebtesten Jeep-Fahrzeuge aller Zeiten - der Cherokee. Billiger als der Wagoneer selbst wurde der Cherokee im Jahr 1974 als kostengünstige Alternative ins Leben gerufen, mit einem geringeren Grad an Luxus und nur zwei Türen, die anderen Namen erlaubt Wagoneer in seiner gehobenen Weg weiterzugehen. Im Jahr 1977 wurde der Cherokee ein Low-End Wagoneer mit entweder zwei oder vier Türen.

Der Wagoneer selbst entwickelt vom frühen Wagen wie der Utility Wagon. Die Wagen wurden im Jahr 1946 gebracht, und hielt in etwa das gleiche Design, mit Ausnahme der Zugabe von Allradantrieb im Jahr 1947 bis zu ihrer endgültigen Tage. Die Station Wagon (Heckantrieb), Utility Wagon (Allradantrieb) und Panel-Lieferung (Stahl anstelle von Seitenscheiben) waren eng miteinander verbunden und blieb in der Jeep-Lineup bis 1965.

Im Jahr 1983 setzte mit wenigen Änderungen war der Jeep Wagoneer nur in der Brougham und Limited-Modelle. Ein 4,2-Liter-sechs-oder 5,9-Liter-V8 zur Verfügung standen, beide mit zwei-Barrel Vergaser, der V8 nicht verfügbar war in Kalifornien, und Automatikgetrieben waren Standard. Der Wagoneer Six wurde bei 18/23 mpg, der V8 bei 13/18 mpg bewertet. Der Cherokee wurde in zweitürigen Basis, Pioneer, Chief, und Laredo-Modelle verkauft, mit dem Standard-258 cid (4,2 Liter) sechs oder 360 V8, beide tragen einen Zwei-Lauf carb; Benzinverbrauch war 18/24 für die sechs, 14/20 für den V8 (vermutlich mit dem Vier-Gang-Schaltgetriebe getestet). Der V8 war nicht mehr verfügbar in Kalifornien.

Im Jahr 1984 wurde eine neue Linie von Körper verkleinert XJ-Cherokee-Indianer eingeführt und Wagoneer wurde ein Trimm-Ebene dieser Linie. Jeep Umsatz fast mit der Zugabe der XJ-Serie, die ziemlich viel Raum zur Verfügung gestellt, ohne das Gewicht verdoppelt, es verwendet traditionelle hinteren Blattfedern mit einer neuen Vorderradaufhängung. Dubbed Quadra-Link, verwendet der neue XJ Schraubenfedern mit führenden Links und einer Spur-Bar, eine Kombination aus Robustheit im Gelände und eine relativ ruhige Fahrt auf der Straße bieten, mit anständigen Kurvenfahrt. Der neue XJ schlug den Blazer und Bronco II im Benzinverbrauch und in PS-zu-Gewicht-Verhältnis, nicht zu Bodenfreiheit, Laderaum, Sitzmöbel, und Anzahl der Türen zu erwähnen. Ein Teil der Trick war, ihre neuen "UniFrame" Federung - im Wesentlichen eine Einheit-Körper-System, wo der Rahmen an die Karosserie geschweißt wurde, um eine feste Einheit, spart Gewicht und erhöht Steifigkeit zu machen.

Jeep Comanche

Der Jeep Comanche ist ein Jeep Pickup-Version des Cherokee Kompakt-SUV, der von 1986 bis 1992 produziert wurde. Hinterradantrieb und Vier-Rad-Antrieb Modelle zur Verfügung standen, sowie zwei Cargo-Box Längen von sechs bis sieben Meter. Der Comanche war ein Unibody-Fahrzeug, eine ungewöhnliche Form von Lkw wie der Volkswagen Rabbit Pickup und Dodge Rampage. Jeep-Designer begründete seinen Körper, Styling, und Federung auf der Cherokee, der für das Wirtschaftsjahr 1984 Modell des Jahres eingeführt worden war.

AMC Jeep Ingenieure entwarfen ein Hilfsrahmen, dass dem modifizierten Cherokee Monocoque (Unibody) Struktur verbunden, um die Cargo-Box zu unterstützen. Zwei solcher Hilfsrahmen wurden entworfen, eine für die lang-Bett-Modell, das zuerst erschienen, und eine zweite, kürzere Version für den kurz-Bett, das für das Jahr 1987 debütierte.



Der Jeep Comanche verwendet die Cherokee die Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und oberen und unteren Querlenkern. Die Cherokee und Comanche waren die ersten Jeeps, um diese neue "Quadra-Link" Suspension einzusetzen. Es wurde argumentiert, dass die Schraubenfedern für mehr Fahrkomfort und Achsverschränkung bei Off-Road-Ausflüge erlaubt. Ein Schieberegler wird verwendet, um die Achse unter dem Wagen zentriert zu halten. Modifizierte Versionen des gleichen grundlegenden Federungssystem wurden später auf dem Jeep Grand Cherokee und den Jeep Wrangler verwendet.

Für die hintere Aufhängung, verwendet der Wagen Blattfedern, die wesentlich länger sind als auf Cherokees, die Comanchen geben gute Belastbarkeit. Es gibt auch eine schwere "Big Ton"-Paket verfügbar (bekannt als "metrische Tonne" Paket außerhalb der USA) für lang-Bett-Modelle. Das Paket beinhaltete schwerere-Duty-Blattfedern und Räder, größere Reifen und ein Upgrade der Hinterachse zu einer Dana 44 anstelle eines dana 35 oder Mopar 8,25, das Lager Nutzlast steigt von 1.400 £ (640 kg) auf 2.205 £ (1.000 kg) und damit deutlich über dem einer anderen Anregung der Jeep Comanche seiner Größe. In der Tat ist eine metrische Tonne Nutzlast Comanche die Bewertung höher als die von vielen größeren Pickup.

Die konstituierende 1986 Jeep Comanche konnte mit einem der drei Motoren ausgestattet werden. Der AMC 150 2.5 L I4 (Nur 30-40 im Jahr 1986 produziert), General Motors LR2 2,8 L V6 und Renault 2,1 L Turbodiesel I4 wurden alle von Anfang an angeboten. Der V6, die gleich Grundeinheit in der ersten Generation Chevrolet S-10 verwendet wurde, hatte sieben weniger Leistung als der Basis-Vierzylinder, nur geringfügig mehr Drehmoment und wurde mit einer Zwei-Doppelvergaser anstelle der vier-Zylinders ausgestattet elektronische Kraftstoffeinspritzung. Darüber hinaus war Kraftstoffmeilenzahl mit dem V6, vor allem in Allrad-Modellen im Allgemeinen schlecht.







Änderungen in der Motorenpalette passiert in der Lkw im zweiten Jahr auf dem Markt. Für 1987, dem 2,8 L-V6 wurde von der neuen Einspritzmotor 4,0 L, 242 CID ersetzt AMC 242 Reihensechszylinder-, der 173 PS (129 kW), 63 PS mehr als der V6 ausgeliefert. Der neue Sechszylinder war auch sparsamer. Die Slow-Selling-Turbodiesel wurde offiziell zu einem bestimmten Zeitpunkt während des Modelljahres gesunken.

Während der Förderdauer des Jeep Comanche, wurden sechs verschiedene Getriebe angeboten, hergestellt von Aisin, Chrysler und Peugeot. Aisin sofern die AX-4 (Vier-Gang), AX-5-und AX-15 (Fünf-Gang-Overdrive) Schaltgetrieben, zusammen mit dem AW-4 Viergang-Automatik, die ab 1987 eingesetzt wurde. Die AX-15 wurde schrittweise eingeführt, um den Peugeot BA-05.10 Fünfgang-, die von 1987 wurde bis Mitte 1989 benutzt hatte hinter dem 4.0 L I-6-Motor zu ersetzen.

Obwohl Chrysler gekauft AMC (und durch Erweiterung, Jeep) im Jahr 1987 wurde nur eine Übertragung Chrysler jemals in den Jeep Comanche verwendet, und das war vor der Übernahme. 1986 Modelle mit dem 2,5 L oder 2,8 L I4 V6 ausgerüstet wurden mit Chrysler-Dreigang-Automatik TorqueFlite A904 angeboten. Während der Jeep Comanche-Produktion laufen, würde Chrysler weiterhin AMC-Praxis der Kauf von Aisin-Automatik, die im Jahr 1987 begann.

Jeep Cherokee Sport

Wenn Chrysler Corporation den Jeep Grand Cherokee im Jahr 1992 eingeführt, diktierte Volksweisheit wäre es einfach ersetzen die bestehenden Cherokee und den liebenswerten, aber kantig und lang-in-die-Zähne-Sport Utility verschwinden würden. Nicht so. Der Grand Cherokee ist groß, aber für einen Preis. Chrysler hatte den Sinn zu erkennen, eine Nische blieb in dem Segment für die ältere, weniger teuren Cherokee. Sie waren und sind, richtig. Je älter Cherokee weiterhin in einem flotten, vielleicht sogar überraschend, Rate zu verkaufen. Genug, so zu halten, die Produktionsstätte in Toledo noch stark.

Der wichtigste Grund für den anhaltenden Erfolg des Jeep Cherokee Sport ist der Preis. Das viertürige Modell, das wir getestet, mit Command-Trac Shift-on-the-fly-4WD-System, Klimaanlage, ein Vier-Gang-Automatikgetriebe und eine angemessene Menge an Sonderausstattungen, kam zu einem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis von insgesamt 20.768 $. Dies war die niedrigste unter allen mittelständischen 4WD Sport Utility wir getestet. Es beeindruckt uns, eine Menge.

Holen Sie sich ein Basismodell Zweitürer mit dem 2,5-Liter-Vierzylinder und Sie können zurück zu wählen unter 15.000 Dollar. Dies versetzt Sie unten in der Gesellschaft von der Geo Tracker und Suzuki Sidekick. Cherokee ist in drei Ebenen der Trimm-und Geräte-SE, Sport und Land zur Verfügung. Sie haben auch zwei Motor-Auswahl der 2,5-Liter-, 130-PS-vier (Standard auf der SE) oder der 4,0-Liter 190 PS starken Sechs (optional bei SE und Standard für Sport und Land). Command-Trac ist ein Teilzeit-4WD-System serienmäßig bei allen drei Modellen. Die Select-Trac Vollzeit-4WD-System ist auf die Sport-und Land-Modellen optional.





Eine helle Farbe rot / schwarz viertürigen Jeep Cherokee Sport. Trotz der Farb-und Stil-Stahlfelgen, trägt es seinen no-nonsense, eckigen Military-Look mit Stolz. Es fehlt die S-Chic der Grand Cherokee oder die subtile Raffinesse des Ford Explorer, aber wenn Sie Schweizer Taschenmesser mögen, Sie werden die Cherokee gefällt. Der schwarze Zierleisten, Stoßfänger, Rad Lippe Formteile und Unterkörper applique Versprechen Schutz in Kies, Felsen und Pinsel. Zusammen mit diesen, hatten unsere Cherokee Sport blank polierten Stahlfelgen und Goodyear Wrangler All-Terrain-Reifen. Ein Händler-installed Heckklappe montierten Träger zur Verfügung steht.

Der Jeep Cherokee ist kleiner als der Grand Cherokee, und es ist ein Gefühl getragen insgesamt. Während die Bestuhlung aufgerüstet wurde, scheint es mehr als die spartanische Segment führende Ford Explorer. Man sitzt aufrechter und die Sitze bieten etwas weniger Unterstützung. Die Sicht ist gut, und schauen, gibt es jene längst vergangene und oft verpasst dreieckigen Ausstellfenster-ideal für frische Luft, ohne den Innenraum in einen Windkanal. Ein Problem ist jedoch, dass diese Fenster die Sicht beeinträchtigen in den Außenspiegeln. Instrumentierung kommt über analoge Manometer und ist etwa durchschnittlich.

Der hintere Sitz kann flach auf 71,8 Kubikmeter Laderaum bieten. Zwei Probleme hier, though. State of the art in der Sport-Utility-Bereich schreibt vor, dass Sie eine Spaltung Rücksitzlehne für einen Passagier und Fracht lange wie Skier lassen haben. Außerdem sollte das Reserverad nicht im Cargo-Bereich einzudringen, doch gibt es saß in unserem Jeep Cherokee. Dies sind Ärgernisse, die einfach und kostengünstig zu Recht machen würde.



Der optionale 4,0-Liter-Sechszylinder und der Viergang-Automatik-Getriebe, mit flinken Handling verbunden ist, machte der Jeep Cherokee Sport eine Freude zu fahren. Während Sie nicht gesetzt werden keine Geschwindigkeitsrekorde, können Sie zwitschern die Reifen Beschleunigen aus der Haltestelle, und es gibt ausreichend Leistung für Autobahn Überholen und Einscheren. Der Motor schien ein wenig laut bei Geschwindigkeiten über 45 Stundenmeilen bekommen, aber es beruhigte sich bei Autobahnfahrten erhöht.

Die Suspension ist das, was Jeep ruft "Quadra-Link." Es beinhaltet eine feste Vorderachse, Schraubenfedern, Spur und Stabilisatoren in der Vorder-und Hinterachse und Gasdruck-Stoßdämpfern. Quadra-Link funktioniert gut, sowohl auf der Straße und im Gelände. Die Standard-Bremssystem besteht aus Bremsscheiben vorne und hinten Trommeln. Ein Anti-Blockier-System ist optional, erfordert aber die 4,0-Liter-Motor. Ein schwerwiegendes Versäumnis ist der Mangel an entweder einen Fahrer-oder Beifahrer-Airbag. Sicherheits-Features sind die üblichen Rückhaltesysteme und Seitentür Balken für Crash-Schutz.

Jeep CJ5

Im Jahr 1955 führte die Jeep CJ5, basierend auf der Korea-Krieg 1951 M-38A1, mit seinen abgerundeten Front-Kotflügel-Design. Es war etwas größer als der Jeep CJ-3B, da sie eine erhöhte Radstand und Gesamtlänge vorgestellt. Verbesserungen in der Motoren, Achsen, Getriebe und Sitzkomfort der CJ5 ein ideales Instrument für die Öffentlichkeit wachsende Interesse an Off-Road-Fahrzeuge.

Der Jeep CJ5 vorgestellten weicher Linienführung, einschließlich abgerundeten Körperkonturen. Abgesehen von einer längeren Radstand, war der CJ-6 nahezu identisch mit dem CJ5. Jeep führte auch eine Frontlenker-Fahrerhaus-over-Motorvariante an die CJ Linie im Jahr 1956.







Der Jeep hatte die längste CJ5 Fortdruck jeder Jeep, von 1954 bis 1984. In den 16 Jahren von Kaiser Eigentum, wurden Produktionsstätten in 30 Ländern etabliert und Jeep-Fahrzeuge wurden in mehr als 150 Ländern vermarktet.

Im Jahr 1965 wurde eine neue "Dauntless" V-6 Motor als Option sowohl auf der 81-Zoll-Radstand Jeep CJ5 und 101-Zoll-Radstand CJ6 eingeführt. Der 155-PS-Motor nahezu verdoppelt die Leistung des Standard-Vierzylinder-Motor. Es war das erste Mal, wenn ein Jeep CJ mit einem V-6 ausgestattet werden könnten.

Jeep CJ7

Jeep CJ7 führte die im Jahr 1976. Die erste große Veränderung im Jeep-Design in zwei Jahrzehnten. Der Jeep CJ7 hatte einen etwas längeren Radstand als der Jeep CJ5, die Platz für ein Automatikgetriebe hinzu. Ein Kunststoff Ober-und Stahltüren waren (zum ersten Mal) verfügbaren Optionen. Sein längerer Radstand (93,5 Zoll im Vergleich zu 83,5 Zoll für den CJ5), breitere Spur und leicht niedrigeren Schwerpunkt hat die CJ7 weniger wahrscheinlich zu rollen als der CJ5, Schieben Jeep zu tun, weg mit dem CJ5 nach einer fast 30-jährigen Produktion laufen.





Der Jeep CJ7 vorgestellten einen längeren Radstand als die CJ5 und fehlte die bauchige Wölbung der Türen zuvor auf dem CJ5 gesehen. Der andere wesentliche Unterschied gegenüber dem CJ-5 war mit dem Chassis, die bisher aus zwei parallelen Längsträgern Haupt-C-Profilschienen bestand. Zur Verbesserung der Fahrzeug-Handling und die Stabilität im hinteren Bereich des Chassis stieg aus, damit die Straße Federn und Dämpfer, um näher an der Außenseite des Körpers angebracht werden. Es wurde 1976 eingeführt und 379.299 wurden während 11 Jahren der Produktion gebaut.





Die vorgestellten CJ7 eine optionale neue automatische Allrad-System Quadra-Trac genannt, sowie eine Teilzeit-Zweigang-Verteilergetriebe; ein Automatikgetriebe war auch eine Option. Weitere Features enthalten eine optionale geformte Hardtop und Stahltüren. Der CJ7 war auch in einer aktualisierten und Renegade Laredo Modell. Auffallend durch ihre verschiedenen Körper Abziehbilder, die vorgestellten Laredo Modell schöner Sitze, Lenkrad, Neige-, und ein Chrom-Paket, das die Stoßfänger, Frontgrill und Spiegel enthalten. Eine optionale Trak-Lok Differential zur Verfügung stand für die Hinterachse. Hinterachsübersetzung typischerweise 3,54, aber später ging auf 2,73.

Die Berichte des CJ7 waren unterschiedlich in jedem Motortyp: Der 2,4-Liter-Diesel wurde in der kurzen Achse 4,10 (sowohl in der Renegade und Laredo) gedeckt, während die 4,2 und 2,5 Reihensechszylinder-Vierzylinder verwendet 3,73 und AMC V8-powered 304 Modelle (produziert 1976-1981, die Teil des Golden Eagle Version wurde) verwendet 3,55.







Von 1976 bis 1980 wurde eine 20 Verteilergetriebe Dana, Dana 30-Vorderachse (27 - oder 31-Spline) montiert ist, und einen 29-Spline-AMC-20 Hinterachse, während in den letzten Jahren, fügte Laredo Paket Drehzahlmesser, verchromte Stoßstangen, Abschleppseil / Erholung Haken und Innenraum, bequeme Ledersitze, und die Uhr. Im Jahr 1980 wurde die Laredo zunächst mit einem AMC-Modell 20 rearend bis Mitte Jahr 1986 angebracht, wenn es mit einer Dana 44 ausgestattet war und alles 1980 und neuere CJ7 kam mit dem Dana 300 Verteilergetriebe, Teile für den 300 sind noch in der Produktion und der Fall wird nach der von den Liebhabern des Off-Road durch seine Langlebigkeit und Ausbaufähigkeit gesucht.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon wurde entwickelt, um einer der fähigsten Fahrzeuge auf dem Planeten sein. Er kann klettern einen 45-Grad-Klasse, Profiltiefe bis 30 Zoll Wasser und kriechen unten einen Stein gefüllten Hanglage - alle mit der Spitze nach unten und die Türen ab. Seine Form hat sich nicht viel über die Jahre verändert, vor allem weil Jeep Eigentümer die Art, wie der Wrangler aussieht und seine ästhetische existiert, diese robusten Offroaders Funktionalität unterstützen.

Jeep Wrangler hat den Test der Zeit, sondern ein Zustrom von der Lage und komfortable SUV gemeint, dass das erprobte und wahre Jeep in einer Renovierung bedarf war. Um zu Wrangler Enthusiasten, die mehr Flexibilität im Innenraum müssen appellieren, Chrysler schließlich beschlossen, den Trigger für eine viertürige Modell ziehen. Zur Überraschung niemand hat die Wrangler Unlimited war eine der wenigen Hits von Chrysler in den letzten Jahren, an einem Punkt fragt einen Händler Warteliste für die am längsten laufende Jeep.

Der Jeep, natürlich, ist ein direkter Nachkomme des Zweiten Weltkriegs militärische Fahrzeuge, und der Wrangler Name kann bis 1987 Kohlenstoff-datiert. Und von seinem Schulbus-Stil manuellen Schalthebel auf seine lackierten Metall-Innen-und Fold-down-Windschutzscheibe, der Jeep die Authentizität und dick, konnte Old-School-Feeling schmelzen die härtesten Automobil-Herz.

Mit dem Jeep Normen bildeten die Zugabe für das Jahr 2007 der gestreckten viertürige Unbegrenzte Modell eine Revolution in der Nähe, das Hinzufügen eines geräumiger, besser zugänglich Rücksitz. Und während jeder Wrangler ist eine nahezu unerreichte Off-Roader, der Rubicon-Version - für den furchterregenden Offroad-Trail in der Sierra Nevada genannt - ist der härteste der harten Kern. Es fügt eine Zwei-Verteilergetriebe mit einem stämmigen Low-Range Getriebeuntersetzung, Stahl-Platte Unterboden Panzerung und Rock-Schienen, elektrische Verriegelung für die Vorder-und Hinterachse, eine elektronische sway-bar zu trennen; und knorrigen 32-Zoll-Offroad-Reifen.

Vielleicht, wenn sie Ihre Rettung "Crossover SUV" aus einer slushpile - - Wenn Sie sich im Gespräch mit Off-Road-Typen finden Sie kann hören, wie sie verweisen auf ihre Jeeps "Diese Herren sind auf der Wrangler der kurzen Bezugnahme" Kipp-und Böschungswinkel. "Karosserieüberhänge, die mit 10,5-Zoll Bodenfreiheit kombiniert, lassen Sie den Wrangler Steig-und Sinkflug unglaublich steilen Hindernissen.

Des Jeeps Freedom Top ist eine weitere neue Entwicklung. Die dreiteiligen modulares Hardtop verfügt über zwei Front-Overhead Panels, die schnell beseitigt werden können und an Bord gelagert. Ein komplexeres Demontage entfernt das gesamte Dach Kappe (zusammen mit den Türen, wenn Sie mögen) für das Gesamtjahr naked-Jeep-Effekt. Hinzufügen des Dual-Top-Option können Sie das Hardtop öffnet und entrollen ein Stoffverdeck über den freiliegenden Dachträgern. (A Softtop mit einem integrierten Schiebedach ist ebenfalls verfügbar.)

Obwohl der Wrangler hat einige interessante Fehler, es auch noch etwas von dem Geschmack des ursprünglichen Weltkrieg zwei Armee-Jeeps (besonders wenn Sie den Stick-Verschiebung zu erhalten), während die Integration moderner Technik. Wir vermissen den langen Schaltwegen (wir fuhren eine automatische), aber der Allradantrieb Steuerhebel ist erfreulich taktile und die allgemeine Fahrpraxis ist konsistent; auf der dunkleren Seite, wir können wirklich nicht verstehen, einige der ergonomischen Kompromisse, besonders die Sonnenblenden, deren Abwesenheit ungerade ist in einem Fahrzeug entwickelt, um ohne Dach gefahren werden.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon beginnt bei $ 20.410, aber der Rubikon-Modell führt zu einem vollen $ 28.895, einschließlich Ziel-(aber auch mit Allradantrieb, in der Regel bei einem $ 2.000 Prämie verkauft). Das zusätzliche Geld geht hauptsächlich in den Offroad-Getriebe, wie man erwarten könnte, und kann am Ende wird billiger als der Bau es selbst. Der Rubicon umfasst zusätzliche Allradantrieb Getriebe einschließlich elektronischer Roll Mitigation, elektronische Front sway-Bar Trennung (zu Federweg vorn Off-Road durch ein paar Zentimeter zu erhöhen), eine Dana 44 Schwerlast-Vorderachse, eine Achsübersetzung 4,1:1 und zwei Geschwindigkeiten trasnfer Fall verschiedene Skid Plates und Schilde, elektronische Schließsysteme vorderen und hinteren Differenziale vorne und hinten Abschlepphaken, Überrollbügel, Swing-Away-Spiegel für ein wenig mehr Freiraum, 32 Zoll Reifen BF Goodrich MTR auf 17-Zoll-Räder, nebelscheinwerfer und ein vollwertiges Ersatzrad an der Rückseite montiert.

Jeep Wrangler Rubicon 2012

Der 2012 Jeep Wrangler wird von einem 3,6-Liter-Pentastar V-6 Motor mit insgesamt 290 PS und ein maximales Drehmoment von 237 Newtonmeter liefert Strom versorgt. Der Motor ist mit einem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-verfügbaren Automatikgetriebe kombiniert. Der 2012 Jeep Wrangler Rubicon-Modell mit einem Off-Road Rock-Trac NV241 mit zwei Geschwindigkeiten Verteilergetriebe mit Low-Range 4,0:1 Getriebeübersetzung sowie elektrische Front-und Hinterachse Schließfächern ausgestattet ist, ziehen Sie einen elektronischen Stabilisator und 32-Zoll BF Goodrich Geländereifen. Der 2012 Jeep Wrangler Rubicon Interieur mit Schalensitzen Tuch, Fahrer Höhenverstellung Sitze, Vordersitz zurück Kartentasche angeboten werden, eingewickelt Leder-Lenkrad, und Hill Descent Control. Die Serienausstattung Liste gehören: Geschwindigkeitsregelung mit Schaltwippen am Lenkrad, Hydraulic Power-Assist, Audio Cruise Control, einer manuellen Verdeck für den Rubikon-Modell, und Sirius Travel Link.